解决年轻人对个性的需求,XR

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  说紧凑型SUV是车圈里面最有活力的车种,一点也不也是。是什么原因?非常简单,对于新颖的设计,强大的实用性和动态的驾驶体验,它可以包罗万象,而且价格接近人,并且受到大量消费者的高度追捧。 7月11日,东风本田XR-V迎来了中期变革,通用汽车别克安哥拉迎来了新一代。

两款新车的同步推出对消费者来说无疑是一件好事,毕竟有新的选择。而从外观,价格,定位,甚至口口相传,几乎都针对年轻人。然而,在紧凑型SUV领域,GAC丰田C-HR拥有比他们更多的年轻观众,只是利用这个机会,这比三个流行的车型更适合年轻消费者。

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价格/性能比率从未被讨论过,但是对每个模型都实施了

最初,XR-V和安哥拉在销售方面有很大的优势。现在,随着另一代人的改变,产品动力的提升是不可避免的,但他们似乎也占据了广汽丰田的C-HR。要便宜。接下来,小编选择了三个模型中的一个作为代表,然后对配置进行了横向比较,结果可谓高。

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修改后的XR-V在外观和配置上有一定的提升。整个系统标配有后置式魔术座椅,电子手刹,侧面安全气囊,三模倒车影像,自动大灯,日间行车灯,多功能方向盘等,是完成一直存在的短板在以前的配置中。

另一边。安哥拉的替代品也在外观上发生了新的变化。动力总成采用的是排量较小的三缸涡轮增压发动机,但主要亮点是专注于汽车网络以突出“智能”汽车。

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通过上面的配置比较,可以发现XR-V和安哥拉也是后来者,分别具有改造和更换的优势,但整体性价比甚至比GAC丰田C-HR还要好,特别是在活动中安全保护系统。而安全气囊的大批量设备,其价值表现并没有赶上广汽丰田C-HR。这种领先水平的情况实际上是在新雷凌和新凯美瑞。为什么?

一个可以与重塑和替换模型竞争的重要因素

主要原因还在于丰田创新的TNGA架构,而广汽丰田C-HR也是TNGA架构下的新产品。通过颠覆性创新,机械性能和设备标准实现了全面的跨越。

看看XR-V和安哥拉的更换,他们没有类似的新架构或模块化平台,而且技术规格显然不如广汽C-HR。底盘结构和悬架是一个非常明显的例子。修改后的XR-V实际上相当于“更高的适合度”。毕竟,它基于Fitted底盘,因此后悬架仍然继承了扭力梁式非独立悬架。不出所料,安哥拉的替代品也是扭力梁式非独立悬架,仍然缺乏驾驶和乘坐舒适性。

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消费者不擅长做出选择。并非车辆难以选择,但产品几乎完全均质化。因此,一些汽车公司将努力通过设计开放差异化产品。

经过重新设计的XR-V和安哥拉的替代品在设计上做了很多改变,以最大限度地提升年轻人的品味,并且还推出了一些时尚和独特的车身颜色。然而,在小编看来,它仍然是保守的,它不如C-HR的突破和大胆的前卫。特别是,基于'SexyDiamond'的设计主题可以让整车保持从外到内的统一风格,并突出时尚个性。

涡轮机时代自吸式发动机的竞争优势是什么?

设计是一个非常主观的东西,所谓的“萝卜青菜,每个都有一些爱”,让我们来谈谈消费者最关心的动力系统。 XR-V的最大亮点是1.5T涡轮增压发动机。最大扭矩和功率分别为220 Nm和177 hp。性能远远优于原来的1.8L自吸式发动机。匹配是CVT变速箱。

这套具有相同市政动力的动力系统仍然相当不错,但优点和缺点同样明显,输出乐趣有,但同时牺牲了运行质量和安静性能。

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在排放政策的压力下,安哥拉更换了配备较小排量的1.0T1.3T三缸涡轮发动机。并不是涡轮发动机不好,但使用三缸发动机真的要三思而后行。

不可否认的是,三缸机在政策和法规方面比四缸机具有先天优势,但整体性能还不及四缸机。首先,当它空转时,运动相对较大,这间接影响了乘坐的舒适性。其次,中高转弯的功率输出相对较弱。高速或超车不会给驾驶员带来很大的信心。

根据型号的不同,CVT和9AT可在两个不同的变速箱中使用。让我们把CVT放在一边,低传动效率和低速档仍然是通用AT变速箱无法打开的痛点。

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然后去GAC丰田的C-HR,配备2.0L同级别的新型DynamicForce自吸式发动机。值得注意的是,从新车发布到全国第六款车型的推出,C-HR仅用了几个月,这是由于核心部件的“技术过剩”。

该发动机采用最新技术,如D-4S双喷射系统,电动无级变速气门正时,可变冷却系统和EGR,比市场上的涡轮增压技术更先进。它可以挤出171马力和203牛米的扭矩,同时实现世界上最高的40%的热效率。从燃料消耗来看,C-HR的100公里综合油耗仅为5.7升。

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匹配它是新开发的DirectShift-CVT变速箱,模拟10个齿轮。与改装后的XR-V和安哥拉CVT变速箱的更换不同,GAC丰田C-HR的变速箱是世界上第一款结合齿轮传动和钢带传动的变速箱。响应速度比普通CVT高20%,使其更快速的换档执行。传动效率也高于安哥拉的9AT,这使驾驶乐趣达到三者中的最高水平。

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至于悬架,广汽丰田C-HR也采用与第八代凯美瑞相同的悬架类型。前麦弗逊+后双横臂四轮独立悬架具有更强的横向力阻力并可提供驾驶性能。它带来了良好的驾驶体验,在同一级别的SUV中也具有非常高的机械性能。

乘客的100%安全实际上是由它承包的

在安全性方面,日本汽车一直受到消费者的呕吐,而不是美国汽车。然而,当我们深入研究这三款车的安全配置时,我们会发现美国车是最不可靠的。相比之下,丰田和本田为了改变人们对“日本汽车不够安全”的说法,开始在其入门级产品上设置车道偏离警告,主动刹车和其他安全配置。

不幸的是,XR-V仅为顶级型号配备了此类安全技术配置。只有C-HR才有额外的良心。除入门版外,所有型号均可享受丰田TSS带来的尖端安全技术。

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同样,在被动安全方面,XR-V和安哥拉的替代品仍然不是GAC丰田C-HR的反对者。在安全气囊方面,除顶级车型外,XR-V和安哥拉还配备了六个。其他型号都是四个。 10的标准C-HR甚至超过梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃等奢侈品牌。这种安全的跨越性能基本上无法找到第二个。其中,配备驾驶员膝部安全气囊的C-HR不仅是很多中高端车型,副驾驶座垫气囊也是丰田首次应用于全球的“安全噱头”。

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经过一轮比较,我相信每个人都有一个明确的目标。如果你认为汽车购买预算不够,那没关系!广汽丰田为C-HR推出了“50%首付,2年零利率”财务优惠政策。它只需要能够赢得C-HR入门型号,并且在未来2年内每月仅支付2954元,相当于当天。不到100元,不会对日常生活质量产生太大影响,也不会延误年轻人想要的饮食和玩耍。

摘要:

无论是改变XR-V还是取代安哥拉,产品强度的提升都是不可避免的事件,但GAC丰田C-HR在差异化竞争中的实施始终如一,这导致了它们的销售。广汽丰田C. -HR刚刚迎头赶上而不是超越。由于TNGA架构带来的各种'Buff'奖金,'5%首付,2年免息'财务解决方案也使得GAC丰田C-HR有一个较低的门槛,所以在该领域如此高的价值紧凑型SUV,SUV根本没有找到,有更好的选择。